相关新闻 —— 2017中国创新营销峰会

创新驱动共享出行发布日期：2017-12-13 15:50:02

主题：2017中国创新营销峰会

地点：北京·JW万豪酒店

时间：2017年12月13日

谭奕（Gofun出行首席运营官）：各位嘉宾好、各位来的朋友好，这么冷的天，这么火热的场景，营销是这样的，我简单先跟大家介绍一下自己，对营销来讲，我是一个营销界的老兵了，20多年一直从传统行业，从特别早地中国第一代的快销行业出身。

2013年开始，自己出来创业做互联网，包括我最后一个公司，大家知道，其实我有点小骄傲的是，我把杜蕾斯这个品牌从台后搬到台前，是因为当时我负责整个利洁时品牌战略，我们收购了杜蕾斯品牌以后，在中国遇到一个最大的问题是不能打广告（国外可以）。后来发现这个品牌在中国怎么做？除了人人网之外，最好的是当时利用了微博，到现在为止已经成为了一个标志性的营销产品。

第二个我想讲一下共享，就说共享汽车。共享汽车是一个新鲜的事，但是还没有特别爆发。为什么呢？因为它比较重，它不像单车，你想投1000万辆，马上就投下去。但凡你有钱，你找不到那么多的地儿。所以我想给大家讲一下共享汽车其实是什么呢？它其实是一个过渡阶段。那过渡多久呢？应该不会太久了，两到三年会有一个比较大的爆发期，为什么会是这样？有两个原因。

第一，大家不要把共享汽车当作汽车租赁。如果我们把共享汽车还是想成一个传统的汽车租赁的话，这事就错了，那肯定是它发展不起来。因为汽车租赁是有限度的，我们一定要把它想成科技，它是一种科技产品。为什么这么讲？北京可能条件艰苦一点，因为我们受的限制和约束多一些。那在其他的城市，尤其是一些二线、三线大的城市，明年我希望你们能够在Gufun的平台上下载。

1、我们有更多的车型供你选择，比方说有燃油车、B级车，我们现在更多是A00级的车比较初级。

2、明年帮你找不到停车位，或者找不到停车点的时候，没有关系。你打开APP，点开了之后，车会给你送过来。当你不想用的时候，停在那儿一摁，它自己回到地库充电。

这个明年就可以实现，所以它不是一个租赁行业，它是一个科技行业。

所以基于这样营销的话，今天我其实不想太多讲所谓的科技驱动，因为今天是一个营销峰会。我今天想跟大家分享两个案例，这两个案例其实一直作为共享行业，尤其是共享汽车行业，我们怎么去做营销。那本身来讲，其实大家知道现在作为共享汽车来讲，它其实就是一个多入口。我们既是平台，又是一个广告主，也是需要提升自己的品牌。同时在早期的话，我们本身来讲达到一定的程度之后，也有一定的流量。

譬如我们现在的日活量虽然不高，跟平台互联网来讲，还差得比较远。我们每天才几万的打开频次，包括下单，包括用车。因为你的车数受了限制，我们到目前为止的话，一共才15000辆，到明年的话，才应该有5-6万辆。每辆车的周转次数达到5次以上的话，每天也就是25万次。它的DIU是受车辆本身限制的。

但是当整个的共享模式发展到，你现在还是靠自己的车辆作为自己的发展去投放。如果我们把更多的，像未来的主机厂，包括我们知道有经销商，车是越来越难卖的。我不知道今天有没有车厂市场的同事，以前汽车生产出来之后，打广告花好几百万拍一条广告片，就很容易销售出去。因为那个品牌本身的议价能力和功能卖点，就可以打动很多消费者。

但是大家会发现现在你无论广告拍得多漂亮，无论你的功能做得多炫酷，市场上总能找到同质化的产品。所以，这就是为什么现在其实到下一个时代，我们可以讲汽车这个产品变了。原来所有的汽车销售是为了卖车而卖车，而以后所有的车辆是卖出行服务而卖车。真正以后所有的消费者不会再花钱买车了，一定是买一种出行服务。无论你会开车，还是不会开车。

所以，基于这样一个概念的话，我们也在考虑作为本身既是流量平台，又是流量入口，又需要品牌提升这么一个公司，又是一个传统结合互联网的新兴行业，我们怎么去提升品牌，我们怎么能让现在的这些车辆对应的用户能够喜欢你，能够使用它。所以，基于这一点的话，我们现在考虑我们能不能把共享的概念、绿色环保的概念和消费者的习惯更好的贴合起来。

所以，今天给大家分享两个小的创意，其实这也得益于我过去的品牌经验和营销经验，因为我觉得营销做到一定程度，或者做到一定境界，其实最重要是学会有整合的能力。那恰恰其实我们现在做的共享汽车行业，就是一个多因素、多元素，上下游整合非常多的行业。那基于此，我们今天设计了两个小活动。

第一个活动：挑战不可能。

什么叫挑战不可能呢？大家知道我们现在用的是电动汽车，目前主要车型用的是电动汽车。那电动汽车现在有一个最大的问题，我们看明年就好了，经济型的车明年的车续航里程，冲一次电能够跑250公里以上，他们原来讲叫250公里，我说你加个1，251公里，因为250公里太难听。明年就有251公里的车。

今年所有的车辆的续航历程只有180公里。也就是说意味着你的全电情况下，一天的车辆周转次数也不会到3次到4次，因为现在客人每单的平均里程是在30—40公里，这就意味着你的里程有限就会造成用户的里程焦虑，他会觉得跑着跑着没油可以随便加，没电以后能不能及时充这是一个问题。

所以基于此，第一个活动的设计，用了几辆续航里程只有180公里的车，请了一对市场部的小朋友的好朋友，他们分别来自动漫公司和广告公司。两个人从公司请了20多天的假，就开着两辆这样的小蚂蚁，从北京一站一站一直开到了三亚，一路上要不停地去找充电桩，找充电设施，去挑战各种不可能。

所以我们活动的名称就叫“挑战不可能”，大家知道我们现在做的是首汽，首汽在北京有几个移动板块，有首汽约车，现在这是共享，还有一个上游的公司，我们爸爸公司是首旅，其实大的控股集团是首旅，首旅下面有吃住行、游购娱全产业链，包括我们知道的东来顺、全聚德，所有的首旅如家酒店，包括三亚的南海的景区和福建的土楼。

所有的这些吃住行游购娱的选产业链都有。所以我们就设计了一个跨界营销的概念，我们把一对网红，还不是真的网红，是素人，但是最后成了网红。利用直播平台，用车身本身，以及车内，我们编了一个非常好的事实，就是一种挑战的精神，这是年轻人喜欢的一种挑战状态，同时把上游所有的资源、中游的资源和下游的资源，就是前后台都打穿，包括自己首旅集团的资源，包括主机厂、充电桩公司，以及下游的消费和我们合作的，比如说可口可乐，比如说我们现在共享空间办的搜狐3Q，就办了一个这样的活动，叫“挑战不可能”，接下来用了21天的时间，从北京一站一站最后开到了三亚，最后终于把这个车开到了三亚，把一件本来不太可能用这么短续航里程完成的事儿最后完成了，同时这个活动非常成功，不仅把品牌共享的概念和把新能源汽车的使用焦虑解除掉。同时把更多的年轻人对生活的向往和冲击、挑战带了出来。延续下来以后。

第二个活动，因为这个活动是4月底出发，5月20日结束，正好是520收关。第二个活动刚刚结束，刚刚结束，刚刚回到北京，依然延续着整合营销的概念，还是把这个改编了以后，把后备箱的图书馆概念放进去，因为大家知道共享的概念是非常值得推荐的。

车箱的后备厢，尤其是租赁车辆的后备新是闲置的，不像私家车，会放很多的私人物品，所以后备厢我们打开以后，凡是家里有的小朋友读很新的书，还有很远的地方小朋友没书可读，就用扫码的形式，把书放到后备箱，我们帮你去收集分类，分配到乡村小学和遥远的小学，建立后备厢图书馆，每半年更换一次图书，同时，我们召集用户志愿者去陪小朋友读书。

本月的24日，圣诞节的前夕，我们会在北京做这次活动的收官，请大家跟着这些小朋友一起朗读。所以我们把公益营销、整合营销共享的概念结合在一起，把跨界营销和整合营销的概念打造在一起，这样的话不仅能够提升自己的品牌价值和概念，同时通过搭出来的整合营销的平台，凡是跟我们一起合作的30多家合作伙伴，都在自己的微信、微博、直播频道里面同时用自己的故事宣传这样的公益概念，这是一个我们搭台大家唱戏的活动，这是成本最小、利益最大化的模式。

今天不在这儿跟大家说，把剩下的时间给大家播一下我们活动的小视频，把我们刚刚结束的后备厢图书馆活动的第一站的视频跟大家做个分享，期待25日，大家如果有兴趣，关注我们的微信和微博，作为朗读者可以去参与这样的活动。

大家知道做营销最重要的是转化，我们这里放的数据都是要跟大家讲，最后这个营销活动的结果是有转化的，有转化的是好的营销，没有转化的营销只是品牌层面的。